RTCA DO-160 Vibrationsprüfung für luftgestützte Flugzeugausrüstung

Was ist die DO-160-Vibrationsprüfung?

Die DO-160 wird seit ihrer ersten Veröffentlichung im Jahr 1975 vom Aeronautical Radio Technical Commissioner (RTCA) gepflegt und veröffentlicht und von der US-amerikanischen Federal Aviation Administration und der Europäischen Agentur für Flugsicherheit übernommen und definiert eine Reihe von Mindeststandard-Umweltprüfbedingungen (Kategorien) und anwendbaren Prüfverfahren für luftgestützte Ausrüstung. Der Zweck dieser Tests besteht darin, ein Laborverfahren zur Bestimmung der Leistungsmerkmale von luftgestützten Geräten unter Umgebungsbedingungen bereitzustellen, die während des Flugbetriebs auftreten können.

Welche Testverfahren sind in DO-160 enthalten?

1. Temperatur und Höhe
2. Temperaturvariation
3. Betriebsschocks und Crashsicherheit
4. Vibration
5. Sand und Staub
6. Salznebel
Jedes Teil des DO-160 ist kundenspezifisch und hochgradig auf die endgültige Umgebung des Geräts oder des robusten Computersystems zugeschnitten.

RTCA DO-160 --Vibration

Der DO-160-Vibrationstest umfasst eine Reihe von Tests, die nachweisen sollen, dass luftgetragene Geräte die Leistungsstandards und Haltbarkeitsanforderungen erfüllen, wenn sie für die Installation bestimmten Vibrationspegeln ausgesetzt werden.

DO-160 Vibrationsumgebungen Kategorien
* Standard-Vibrationstest	* Robuste Vibrationsprüfung	* Schütteltest auf hohem Niveau mit kurzer Dauer
Können die Geräte ihre Anforderungen an die Funktionsfähigkeit in einer typischen Vibrationsumgebung erfüllen, die während des regulären Flugzeugbetriebs auftritt?	Können Geräte wie erwartet funktionieren, wenn sie Vibrationen ausgesetzt sind, und können weiterarbeiten, wenn sie Dauervibrationen ausgesetzt sind?	Kann die Ausrüstung einen Leistungsverlust überstehen, der die Leistung des Flugzeugs gefährlich beeinträchtigen könnte?

Das Testgerät DO-160G demonstriert drei Hauptmerkmale des Gerätes

Standard-Vibrationstest (Klasse S): Der Standard-Vibrationstest ist für stabile Flugzeuge geeignet. Der Test zeigt, dass das Gerät die Anforderungen für die Arbeit in einer Vibrationsumgebung erfüllt. Die Vibrationsumgebung ist die Umgebung, die im Laufe des Flugzeugbetriebs angetroffen wird.

Robuste Vibrationstests: Robuste Vibrationstests bestimmen, ob das Produkt bei Vibrationen zufriedenstellend funktioniert. Es wird auch festgestellt, ob die Geräte weiterhin zufriedenstellend funktionieren können, wenn sie starken Vibrationen ausgesetzt waren. Zusammen belegen diese Vibrationstests die Betriebsleistung und die Qualität der Ausrüstung.

Schütteltest auf hohem Niveau mit kurzer Dauer: Das hohe Maß an dynamischen Änderungen, denen das Flugzeug während der abnormalen Periode stabiler Vibrationen ausgesetzt ist, die beim Verlust von Propellerblättern des Triebwerks auftreten. Der Test wird auf Geräte angewendet, deren Ausfall den Betrieb des Flugzeugs gefährden könnte.

Zweck des Tests

Diese Tests zeigen, dass das Gerät die geltenden Geräteleistungsstandards (einschließlich der Anforderungen an die Haltbarkeit) erfüllt, wenn es Vibrationspegeln ausgesetzt wird, die für eine ordnungsgemäße Installation spezifiziert sind.

Anforderungen an die Vibrationsprüfung

Für alle Schwingungsprüfungen gelten folgende allgemeine Anforderungen:

ein. Das zu prüfende Gerät so aufstellen, dass seine Eingangsschwingungsbewegung parallel zu einer seiner drei orthogonalen Hauptachsen verläuft, dass die verwendete Prüfvorrichtung so steif und symmetrisch wie möglich sein muss und dass das Gerät in der in der Gerätespezifikation angegebenen Weise mit der Vorrichtung oder dem Shaker verbunden ist. Geräte, die auf externen Schwingungs-/Schockisolatoren montiert sind, sollten mit Isolatoren getestet werden.

b. Gegebenenfalls ist an dem Gerät, das Vibrationen ausgesetzt ist, ein Beschleunigungsmesser anzubringen, um das Schwingungsverhalten des Geräts auf der Schwingungsachse zu messen und aufzuzeichnen, um die Resonanzfrequenz und den Verstärkungsfaktor zu bestimmen. Wo möglich, kann der ausgewählte Standort größere Strukturen, Leiterplatten, große Komponenten und Module umfassen.

c. Der (die) Betätigungsbeschleunigungsmesser ist (sind) so nah wie möglich an der Montagestelle der Ausrüstung für jede Prüfachse anzubringen. Wird mehr als ein Beschleunigungsmesser für die Kontrolle des Prüfpegels verwendet, so ist der Durchschnitt der Steuersignale des Beschleunigungsmessers für sinusförmige Prüfungen oder der Durchschnitt der spektralen Beschleunigungsleistungsdichten (APSD) für Zufallsprüfungen als Kontrolle des Prüfpegels zu verwenden. Für alle Schwingungseingangsarten sind gegebenenfalls Spektrum- oder APSD-Diagramme zu erstellen, um nachzuweisen, dass die Regelungspegel die Anforderungen an den Prüfpegel erfüllen.

d) Das zufällige Schwingungssignal sollte eine Gaußsche Verteilung aufweisen, und die momentanen Schwingungsbeschleunigungsspitzen des Steuersignals können auf das Dreifache des g rms-Beschleunigungsniveaus begrenzt sein.

e. Die Genauigkeit des Instrumentensystems zur Messung der sinusförmigen Beschleunigung beträgt Beschleunigung + 10 % und Frequenz + 2 %.

f. Wenn die Stichprobenprüfung mehr als die Leistungskapazität des Schwingprüfsystems erfordert, kann die Prüfung in getrennten Frequenzbändern von 10 bis 600 Hz und von 600 bis 2000 Hz durchgeführt werden. Jedes Frequenzband ist gemäß der angegebenen Prüfzeit zu prüfen.

Was sind die Unterschiede zwischen DO-160 und MIL-STD-810?

In der Regel sind robuste Server nach einer Mischung aus DO-160, MIL-STD-461, MIL-STD-810, MIL-STD-704 und anderen Militär- und Industriestandards zertifiziert, aber was genau ist der Unterschied zwischen all diesen Standards

Das DO-160-Testprogramm wurde speziell entwickelt, um die Leistungs- und Haltbarkeitseigenschaften von Geräten zu bewerten, die in anspruchsvollen oder extremen Flugzeugumgebungen betrieben werden und überleben und hauptsächlich in der Luft- und Raumfahrtindustrie eingesetzt werden.

MIL-STD-810 hingegen ist ein Standard des US-Verteidigungsministeriums für die Prüfung von Geräten, der schließlich von der US-Luftwaffe, der Armee, der Marine und anderen Zweigen des US-Militärs verwendet wird, und im Gegensatz zum DO-160 ist MIL-STD-810 nicht speziell auf die Flugzeugumgebung ausgerichtet.
MIL-STD-810 umfasst Tests für die Flugzeugumgebung: Niederdruck (Höhe) oder Methode 500.6. Dieses einzige Verfahren bedeutet nicht, dass andere MIL-STD-810-Tests nicht für die Prüfung von Flugzeugausrüstungen verwendet werden können. Zum Beispiel können MIL-STD-810-Vibrationstests auf Flugzeugausrüstung angewendet werden. Natürlich gibt es einige Überschneidungen zwischen den beiden Normen, aber jede Norm hat auch ihre eigenen einzigartigen Umstände und Bedingungen. Zum Beispiel finden Sie im DO-160 keine Tests für saure Atmosphäre und Sonneneinstrahlung. Gleichzeitig werden Sie in MIL-STD-810 keinen Test für die Auswirkungen von Blitzeinschlägen finden.

JOEO verfügt über ein hauseigenes DO-160-Testlabor. Wir arbeiten auch mit Konformitätstestlaboren zusammen, die zusätzliche DO-160-Testverfahren aufnehmen können.

In der Regel testen wir den DO-160 intern auf Vibrationen, Stöße, Temperatur und Feuchtigkeit. In der Regel fordern Kunden mit Avionikanwendungen oder -anforderungen den RTCA DO-160-Test an, sodass wir etwa drei bis vier Tests pro Jahr durchführen.
Zu unseren DO-160-getesteten Produkten gehören unter anderem:
ION Rugged Minicomputer
Robustes 1U-Server- und Prozessor-Board
Robustes 5U-Server- und Prozessor-Board
Wenn Sie sich für uns interessieren, kontaktieren Sie JOEO noch heute, um mehr darüber zu erfahren, wie wir die DO-160 Temperatur-, Feuchte-, Schock- und Vibrationsnormen testen und wir Ihnen diese Prüfmethoden im Detail vorstellen.