Prüfung des Batteriemissbrauchs - CATL begehbare Klimakammer
Neben der Brandprüfung gibt es viele Normen, die sich auf die Missbrauchsprüfung von Batterien konzentrieren, um ihre Sicherheit und Zuverlässigkeit vor Ort und während des Transports zu gewährleisten. Es gibt auch spezifische Normen, die darauf basieren, wo die Batterie verwendet wird, sei es in einem Fahrzeug, einem Telekommunikationsgerät, einem Kinderspielzeug usw. Im Folgenden finden Sie einige Beispiele für Normen und Leitfäden
►IEC 62660-2 - Sekundäre Lithium-Ionen-Zellen für den Antrieb von elektrischen Straßenfahrzeugen - Teil 2: Zuverlässigkeits- und Missbrauchsprüfungen
►IEC 62660-3 - Sekundäre Lithium-Ionen-Zellen für den Antrieb von elektrischen Straßenfahrzeugen - Teil 3: Sicherheitsanforderungen
►IEC/EN/UL 60086-4 - Die Norm für die Sicherheit von Primärbatterien - Teil 4: Sicherheit von Lithiumbatterien
►IEC 62133-2 - Sicherheitsprüfung für Lithium-Ionen-Batterien
►IEC/EN 62619 - Sicherheitsanforderungen für Lithium-Ionen-Zellen, -Module und -Packs, die für die stationäre Lagerung bestimmt sind
►ISO 18243 - Elektrisch angetriebene Kleinkrafträder und Krafträder — Prüfvorschriften und Sicherheitsanforderungen
►AC 120-121 - Sicherheitsrisikomanagement mit Gegenständen im Frachtraum von Flugzeugen
►ANSI C18.1 Teil 1 - Tragbare Primärzellen und Batterien mit wässrigem Elektrolyten - Allgemeines und Spezifikationen
►ANSI C18.3 Teil 1 - Tragbare Lithium-Primärzellen und -Batterien - Allgemeines und Spezifikationen
►SAE J2464, Sicherheits- und Batteriemissbrauchstests für Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeuge mit wiederaufladbarem Energiespeichersystem (RESS)
►SAE J2929 Sicherheitsstandard für Batteriesysteme für Elektro- und Hybridfahrzeugantriebe, die wiederaufladbare Zellen auf Lithiumbasis verwenden
►AS6413/2 - Leistungsbasierter Paketstandard für Lithiumbatterien als Fracht in Flugzeugen - Direkter Flammentest
►AS6413/1 - Leistungsbasierter Paketstandard für Lithiumbatterien als Fracht in Flugzeugen - Ofentest
►ASTM 1529-22 - Auswirkungen von Bränden in großen Kohlenwasserstoffbecken auf Bauteile und Baugruppen
FreedomCAR - Testhandbuch für den Missbrauch von elektrischen Energiespeichersystemen für Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeuge
SAND99-0497 - U.S. Advanced Battery Consortium Electrochemical Storage System Abuse Test Procedure Manual
T1: Höhensimulationskammer
50.000ft Simulation bei Umgebungstemperatur für 6 Stunden
Zellen und Batterien
T2: Thermisch
10 Zyklen, Halten bei extremen heißen und kalten Temperaturen für 6 oder 12 Stunden, plus 24 Stunden Stabilität
Zellen und Batterien
T3: Vibrationsschüttler
Sinus, 7 Hz bis 200 Hz, 12 Sweeps, 3 Std./Achse, Parameter abhängig von der Batteriegröße
Zellen und Batterien
T4: Schock
Halber Sinus. 3 pro Achse, 18 Stöße, Parameter abhängig von der Batteriegröße
Zellen und Batterien
T5: Kurzschluss
57 ± 4 °C, externes Gehäuse - stabilisiert, Kurzschluss - externer Widerstand <0.1 ohm,="" ambient="" temp.="" continued="" for=""> 1 Std., nachdem die externe Gehäusetemperatur auf 57 ± 4 °C zurückgekehrt ist oder nachdem die externe Gehäusetemperatur um 1/2 max. Temperaturanstieg gesunken ist
Zellen und Batterien
T6: Aufprall
9,1 kg ± 0,1 kg Gewichtsreduzierung von 61 ± 2,5 cm. reibungsfreie, vertikale Gleitschiene, 90° zur Horizontalen, Edelstahlstange Typ 316 auf Zelle
Zellen
T6: Zerquetschen
Zwei ebene Flächen erreichen eine Geschwindigkeit von ca. 1,5 cm/s am ersten Berührungspunkt
Fortsetzung bis
T7: Überladung
Der Testladestrom beträgt das Doppelte des Herstellermaximums, und die Testspannung ist kleiner als das Doppelte der vom Hersteller empfohlenen Ladespannung (CV) oder 22 V oder das 1,2-fache des CV ist CV beträgt mehr als 18 V - Ladezeit 24 Stunden bei Umgebungstemperatur
Batterien
T8: Entladung - Erzwungen (f)
12-V-DC-Netzteil mit einem Anfangsstrom, der dem maximalen Entladestrom entspricht, Entladung mit ohmscher Last Umgebungstemperatur, 7 Tage lang überwacht
Zellen
►IEC 62660-2 - Sekundäre Lithium-Ionen-Zellen für den Antrieb von elektrischen Straßenfahrzeugen - Teil 2: Zuverlässigkeits- und Missbrauchsprüfungen
►IEC 62660-3 - Sekundäre Lithium-Ionen-Zellen für den Antrieb von elektrischen Straßenfahrzeugen - Teil 3: Sicherheitsanforderungen
►IEC/EN/UL 60086-4 - Die Norm für die Sicherheit von Primärbatterien - Teil 4: Sicherheit von Lithiumbatterien
►IEC 62133-2 - Sicherheitsprüfung für Lithium-Ionen-Batterien
►IEC/EN 62619 - Sicherheitsanforderungen für Lithium-Ionen-Zellen, -Module und -Packs, die für die stationäre Lagerung bestimmt sind
►ISO 18243 - Elektrisch angetriebene Kleinkrafträder und Krafträder — Prüfvorschriften und Sicherheitsanforderungen
►AC 120-121 - Sicherheitsrisikomanagement mit Gegenständen im Frachtraum von Flugzeugen
►ANSI C18.1 Teil 1 - Tragbare Primärzellen und Batterien mit wässrigem Elektrolyten - Allgemeines und Spezifikationen
►ANSI C18.3 Teil 1 - Tragbare Lithium-Primärzellen und -Batterien - Allgemeines und Spezifikationen
►SAE J2464, Sicherheits- und Batteriemissbrauchstests für Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeuge mit wiederaufladbarem Energiespeichersystem (RESS)
►SAE J2929 Sicherheitsstandard für Batteriesysteme für Elektro- und Hybridfahrzeugantriebe, die wiederaufladbare Zellen auf Lithiumbasis verwenden
►AS6413/2 - Leistungsbasierter Paketstandard für Lithiumbatterien als Fracht in Flugzeugen - Direkter Flammentest
►AS6413/1 - Leistungsbasierter Paketstandard für Lithiumbatterien als Fracht in Flugzeugen - Ofentest
►ASTM 1529-22 - Auswirkungen von Bränden in großen Kohlenwasserstoffbecken auf Bauteile und Baugruppen
FreedomCAR - Testhandbuch für den Missbrauch von elektrischen Energiespeichersystemen für Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeuge
SAND99-0497 - U.S. Advanced Battery Consortium Electrochemical Storage System Abuse Test Procedure Manual
T1: Höhensimulationskammer
50.000ft Simulation bei Umgebungstemperatur für 6 Stunden
Zellen und Batterien
T2: Thermisch
10 Zyklen, Halten bei extremen heißen und kalten Temperaturen für 6 oder 12 Stunden, plus 24 Stunden Stabilität
Zellen und Batterien
T3: Vibrationsschüttler
Sinus, 7 Hz bis 200 Hz, 12 Sweeps, 3 Std./Achse, Parameter abhängig von der Batteriegröße
Zellen und Batterien
T4: Schock
Halber Sinus. 3 pro Achse, 18 Stöße, Parameter abhängig von der Batteriegröße
Zellen und Batterien
T5: Kurzschluss
57 ± 4 °C, externes Gehäuse - stabilisiert, Kurzschluss - externer Widerstand <0.1 ohm,="" ambient="" temp.="" continued="" for=""> 1 Std., nachdem die externe Gehäusetemperatur auf 57 ± 4 °C zurückgekehrt ist oder nachdem die externe Gehäusetemperatur um 1/2 max. Temperaturanstieg gesunken ist
Zellen und Batterien
T6: Aufprall
9,1 kg ± 0,1 kg Gewichtsreduzierung von 61 ± 2,5 cm. reibungsfreie, vertikale Gleitschiene, 90° zur Horizontalen, Edelstahlstange Typ 316 auf Zelle
Zellen
T6: Zerquetschen
Zwei ebene Flächen erreichen eine Geschwindigkeit von ca. 1,5 cm/s am ersten Berührungspunkt
Fortsetzung bis
- Die aufgebrachte Kraft erreicht 13 kN ± 0,78 kN;
- Die Spannung der Zelle sinkt um mindestens 100 mV
- Die Zelle wird um >50 % der ursprünglichen Dicke verformt
T7: Überladung
Der Testladestrom beträgt das Doppelte des Herstellermaximums, und die Testspannung ist kleiner als das Doppelte der vom Hersteller empfohlenen Ladespannung (CV) oder 22 V oder das 1,2-fache des CV ist CV beträgt mehr als 18 V - Ladezeit 24 Stunden bei Umgebungstemperatur
Batterien
T8: Entladung - Erzwungen (f)
12-V-DC-Netzteil mit einem Anfangsstrom, der dem maximalen Entladestrom entspricht, Entladung mit ohmscher Last Umgebungstemperatur, 7 Tage lang überwacht
Zellen
